（文/张家栋 编辑/张广凯）

3月30日，长城汽车股份有限公司（下称长城汽车）正式发布2022年财报。

财报数据显示，2022年，长城汽车营业总收入1373.4亿元，同比微增0.69%；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.9%。

(资料图)

图源：长城汽车财报截图

毛利层面，2022年长城汽车实现毛利润266亿元，同比增长20.71%，公司全年毛利率达到19.37%，相较上年同期增加3.21%。

从营收结构来看，整车销售仍然是长城汽车的重要组成部分。2022年，公司整车销售收入达到1218.9亿元，占总营收的88.75%。

而长城汽车也将利润的增长，归功于品牌高端化的建设成功。去年长城汽车全年销量106.17万辆，20万元以上车型销量占比增至15.27%。单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%。

此外，去年长城汽车的智能化车型渗透率达到86.17%，这一数字大幅增加了其研发投入资本化的占比。

图源：长城汽车财报截图

从研发层面来看，2022年研发投入总额达到121.81亿元，同比增长34.34%，占营收比为8.87%。这一比例在传统汽车企业中处于主流水平，但长城的研发投入资本化占比却高达62.53%，这意味着，长城汽车在品牌高端化背后的支柱，技术成果的快速导入已经成为关键。

不过也正是因此，长城汽车似乎没有时间停下脚步来庆祝过往取得的业绩。

如果仅从销量端来看，长城汽车在2022年的销量实际是下滑趋势，旗下5大品牌的合计销量同比下降16.66%。

加之身处2023年以价格战为背景的大环境下，长城汽车仍需要大量的研发投入，才能有望朝着160万辆的全新年销量目标进发。

在财报中，长城汽车提到，未来五年将在产品、营销、市场、研发四大层面累计投入超1000亿元，从而展示其深化聚焦智能新能源的决心。

2022年，长城汽车的新能源销量共计10.3万辆，仅占总销量的9.7%，而面向2023年，公司则将新能源渗透率的目标定在了40%。按照160万辆的全年销量目标计算，长城汽车在今年的新能源销量至少要翻5倍。

而这对于身处销量增长困境的长城汽车来说，显然不是易事。

拿铁DHT 图源：魏牌

对此，在新能源领域，长城汽车则确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，并实现了对新能源技术的全面覆盖。

根据规划，2023年长城汽车将陆续投放十余款新能源车型。其中包括哈弗H-DOG、魏牌蓝山DHT-PHEV等产品。

长城汽车首席增长官李瑞峰此前透露，在3月底，哈弗将推出B07、A07两款双子星旗舰车型，今年计划推出7款哈弗新能源产品，包括EV车型和PHEV车型，并且哈弗品牌的独立网络也在加速进行建设，终端经销商会有独立的经销商团队作为主体经营，哈弗品牌将支撑着长城汽车转型的主要策略。

对于哈弗品牌的重视，证明了长城一改往日盲目追求品牌向上的思维。

长城Hi4技术 图源：长城

不止于新能源技术本身的导入，为了强化产品竞争力，3月初哈弗在新能源干货大会发布的新一代混动技术Hi4，以“两驱平替四驱”的口号，掀起了同级市场的电动化竞争新浪潮。

除了技术领域的推动，长城汽车在组织架构层面也再度重塑。去年12月，长城汽车宣布将对旗下品牌组织架构进行整合，欧拉和沙龙、魏牌和坦克将采取双品牌运营的模式。

随着日前沙龙品牌与旗下首款车型机甲龙(图片|配置|询价)迁入欧拉社区，目前长城汽车的组织架构已经基本完成重组。

长城汽车副总裁傅小康表示：“调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对2023年更趋激烈的竞争，打好全球化、高端化、新能源这三场战役”。

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